Выпаял конденсаторы C14 и C15, проверил китайским тестером емкости. Оба конденсатора 680mkF 25v оказались не рабочими, на одном емкость занижена на 30% и сопротивление 24 ома, второй вообще не определился. Спасибо за наводку. Буду менять, по результату отпишусь. Цепь в которой они стоят, впервые вижу. Обмотка трансформатора через два электролита подключена к диодному мосту... Поэтому не совсем понимал, что должно показывать. А показывало до 16v импульсное напряжение (полупериоды) на осциллографе, решил, что это норма. Еще раз спасибо!

Заменил конденсаторы С14 и С15 на рабочие. Ситуация не изменилась, нет заряда аккумулятора. Напряжение на клеммах при отключении аккумулятора вольтметр-тестер показывает 9,61-9,7В. На аноде тиристора 16В показывает тестер. Прикрепляю осциллограммы... Есть еще идеи? Резисторы R54 и R55 проверил. Диод D15 прозвонил, рабочий, тестер показывает 0,8В падение на нем. Думаю вдруг КЗ где-то... хотя если бы было КЗ по линии аккумулятора, наверное и на аноде тиристора напряжение просаживалось бы и грелся бы он? Если есть схема у кого-нибудь, выложите на файлообменнике, пожалуйста.

Проверяем остальную обвязку ЗУ. "Хочу схему" но незнаю куда, почта в профиле где ?

Свою почту я указывал в профиле и видимость указал другим пользователям. Проверьте, возможно не там смотрите. Прошу скинуть схему мне на почту, если она у Вас действительно есть. Да и скинуть на яндекс-диск (и тому подобное) и оставить ссылку сегодня не проблема я думаю. Заранее благодарю. Пытаюсь от руки набросать, но с готовой было бы проще...

Спасибо огромное за схему. Многое стало понятно. Например, импульсов на ножке контроллера не должно быть, состояние одно из двух: высокий уровень - отключить зарядку аккумулятора, низкий включить. После изучения схемы и тестов обнаружил, что на плате что-то потребляет 0,7 ампер. Заряд от тиристора подается на аккумулятор порядка 0,6А. Итого, когда схема включена и идет заряд, получается результирующая разница -0,1А. Батарея соответсвенно разряжается. Причем ток разряда 0,7А появляется только после включения кнопки пуск, только после запуска всей схемы... По схеме посмотрел нет такого что могло прошивать на землю. Реле 300 Ом, и на 220 который 150 Ом. Может реле каким-то образом прошивает?

0,6 + 0,1 = 0,7. 0,6 - ток заряда аккумулятора. 0,1 - ток потребления схемы. Батарея не разряжается.

Сами пишите ток потребления от батареи 0.1А и пишите батарея не разряжается...
Перечитайте еще раз, ток потребления от батареи 0.7А. Ток заряда батареи 0.6А. Ток заряда нивелируется током разряда, в итоге после запуска всей схемы результирующий ток 0.1А (Iразряда+Iзаряда=Iрезультир. -0.7А+0.6А=-0.1А, батарея разряжается. На плате что-то после запуска всей схемы потребляет 0.7А найти пока не могу что. Так не должно быть. Если есть идеи подскажите.

Не нужно манипулировать. Это вы сейчас написали. В тексте выше такой фразы не было.

Вечного двигателя не существует, как и КПД 100%. Для преобразования постоянного напряжения аккумулятора в переменное на выходе затрачивается енергия и не малая даже на холостом ходу.
Аккумулятор должен ощутимо разряжаться лишь при включенном блоке и отсутствии напряжения 220В в питающей розетке сети.
Отсоедините плюсовой вывод от аккумулятора и включите в разрыв амперметр - увидите при включении блока в сеть ток заряда аккумулятора.

Проблема решена. Всем участникам спасибо. Подвожу итог:
1) На плате были не рабочие конденсаторы С14, С15
2) Микротрещины в месте пайки разьема J6 (разъем рядом с вышеупомянутыми конденсаторами).
3) Микротрещины в месте пайки тиристора Q12 (была повреждена токопроводящая дорожка при замене тиристора на новый)

Из-за "гуляющих" контактов соответственно были произведены неверно замеры (одни с имеющимся контактом, другие с его отсутствием). Поэтому и сам запутался и других запутал. Прошу меня простить. Визуально не было заметно, обнаружил, когда от безвыходности начал с самого начала проверять цепь. И надавив чуть сильнее на контакты, сигналы стали прыгать. То есть были обнаружены механическим путем.

Выложу теперь осциллограммы с работающих точек, может кому при ремонте поможет. Укажу напряжения рабочей схемы тестером и фото осциллограммы под этим же номером.

А)Показания при наличии 220В входного напряжения от сети с отсутствием нагрузки на выходе ИБП. Напряжение батареи на момент проведения замеров 12,17В
0) Показания амперметра в цепи батареи от 0,28А до 0,37А, идет заряд батареи:
1) Напряжение на выходе 16 ножки контроллера U1: 0,7В;
2) На управляющем входе тиристора Q12: 12,45В
3) На аноде тиристора Q12 : 13,37В
4) На катоде тиристора Q12 : 12,26В

Б) Показания при отсутствии 220В входного напряжения от сети(провод 220в отсоединен от ИБП) с отсутствием нагрузки на выходе ИБП. Напряжение батареи на момент проведения замеров 12,17В:
5) На управляющем входе тиристора Q12: 11,02В
6) На аноде тиристора Q12 : 16,00В
7) На катоде тиристора Q12 : 11,65В
8) Напряжение на выходе 16 ножки контроллера U1: 5,12В;
9) Показания амперметра в цепи батареи от -0,54А, батарея разряжается

ИБП заряжает теперь батарею, конечно все равно смущает, почему такой большой ток разрядки при полном отсутствии нагрузки-потребителя... Мне кажется схема не может столько потреблять в холостую. Если кто знает причину, объясните пожалуйста.

Сама схема может быть далека от совершенства или выхолощена китайцами, могли уплыть параметры резисторов, конденсаторов, полупроводников, трансформатора и, самое главное - наличие активного, а не идеального ключевого режима работы силовых транзисторов - идеальных ключевых не существует. Можно поискать более быстродействующие транзисторы, заменить имеющиеся и сравнить полученные токи потребления.

MIA спасибо.

да уж не включается